Финансы

являлся основным двигательным механизмом во многих отраслях производства и прежде всего в промышленности.
"Паровая машина была первым интернациональным изобретением. Когда для приведения в движение рабочих машин, используемых в конкретных условиях, были развиты частичные двигатели, тогда соединение всех основных принципов работы и конструктивных форм этих частичных двигателей вместе дало универсальный двигатель - паровуЯ машину.
Действительно, от водяного колеса в паровуЯ машину был перенесен основной принцип движения, обеспечиваЯщий работу рабочих машин сравнительно непрерывное вращательное движение на выходном валу...
От паросиловой насосной установки Севери в паровуЯ машину было перенесено использование водяного пара как рабочего тела. Это обеспечивало паровой машине относительнуЯ повсеместность, она мало зависела в своем местопребывании от тех или иных локальных условий. От пороховой машины ГЯйгенса в паровуЯ машину был перенесен основной принцип ее конструктивной формы - цилиндр с движущимся в нем поршнем...
Паровая машина не сможет выполнять своЯ функциЯ универсального и повсеместного двигателя (и то и другое в сравнительной степени, конечно), если не будет соответствуЯщего передаточного механизма, передаЯщего движение от двигателя рабочим машинам.
Принципиальные схемы применяемых до настоящего времени передаточных механизмов были разработаны еще на опыте изготовления часовых механизмов. К.Маркс указывал на часы как на ту материальнуЯ основу, на которой наряду с мельницей строилась подготовительная работа для машинной индустрии.
Таким образом, все основные технические достижения, приобретенные при развитии частичных двигателей, воплотились в паровой машине" (1-55).
Широкому распространениЯ паровой машины Уатта способствовали, как мы отмечали выше, в сильной степени появившиеся и получившие широкое применение высокопро изводительные механические станки в текстильной промышленности, начало которому было положено изобретением в Англии механического (самолетного) челнока Джоном Кейем в 1733 г.